Me encanta este coche... Vale, no tanto como el mustang, pero sin duda no me importaria tener uno. Este es elo que fotografie el otro dia, con un telefono movil. ( me olvide la nikon :( )
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Un poco mas sobre el camaro ( sacado dehttp://www.elgaraje.net/)
Después de ver durante dos años el gran éxito del que gozaba el Ford Mustang, General Motors por fin se lanzó a entrar en el segmento de los “pony cars”? con el Chevrolet Camaro.
Aunque éste estaba equipado con un mediocre seis cilindros para las mayores ventas, el Camaro también podía equiparse con varios motores V8 y algunas opciones con el fin de mejorar las prestaciones del coche.
Entonces era el famoso Z28 el que cambiaria la mirada industrial de la empresa del potro.
Para el año 1969 no hubo notables cambios para el Camaro.
La parrilla era mas profunda, los pilotos traseros se alargaron y se afinaron, además de dividirse en tres partes. Se añadió una moldura a ambos lados del coche extendiéndose desde la rueda delantera hasta la rueda trasera. El Camaro también recibió nuevas defensas, tapizados para las puertas, paneles posteriores, una parrilla nueva y las luces traseras que le dieron un aspecto mas amplio y mas bajo.
Dentro, al Camaro se le rediseño el salpicadero y se montaron unos asientos mas confortables. Los topes de goma Endura estaban disponibles en el Camaro así como los dos sistemas de inducción de aire a presión para el SS.
En 1969 habían varios motores para elegir: en el lado de los poco prestacionales estaban los nuevos 307 V8 de 200CV y 350 V8 de 255CV que sustituia al 327 mientras que el Z28 continuaba con su subestimado 302 (ahora llamado DZ).
El kit RS era todavía popular e incluía una parrilla especial con sus faros cubiertos de diseño acanalado, ruedas cromadas, raíles de goteo, tapicerías a rayas y las insignias RS. El 350 de serie de los SS recibió una leve potenciación hasta los 300CV mientras que los 396 seguían con las versiones de 325CV, 350CV y 375CV. De nuevo, un RS/SS convertible de color blanco con un 396 fue el Pace Car de las 500 millas de Indianápolis y Chevrolet ofreció replicas de este coche sin embargo muchas de ellas montaban motores 350.
Pero las prestaciones reales eran más especiales que las tapicerías y la gran noticia de 1969 era que estaba disponible un 427 V8 para el Camaro.
Los primeros eran unidades especiales instaladas por un distribuidor, el Yenko Camaro 427. Yenko Sports Car, establecida en Pennsylvania, junto con otros distribuidores Chevrolet como Nickey en Chicago, Dana en California y Baldwin-Motion en Nueva York instalarían el bloque L72 427 de 425CV de Chevrolet ordenados por el sistema de la Oficina Central de Orden y Producción (COPO) con código 9562 en el comprador de un Camaro.
